Pero
primero, permitidme una estrofa de Funny Van Dannen:
Das war in den Neunziger Jahren
Das war nicht irgendwann
Das war in dem Jahr als Jan
Ullrich
Die Tour de France gewann
...una de las muchas canciones en las que el genial autor usa la ironía para desvelar los trucos de la globalización en la etapa post-muro de Berlin.
Pues lo cierto es que el modelo de producción de las Mountain - Bike es prácticamente un modelo OPUESTO al de los mercados mas paradigmáticos de la duración escasa. Desde el inicio del concepto, a finales de los años ´70 del siglo XX, cuyos catálogos podemos encontrar fácilmente hoy en día. En aquella época la duración era un problema técnico, por lo que cada elemento estaba escogido entre los mas resistentes disponibles para bicis de viajes, tandem o ciclo-cross. También, diez años mas tarde, encontramos grandes ejemplos de bicis de duración prácticamente ilimitada. Es la época del primer Shimano XT, cuyo funcionamiento sigue siendo una referencia.
Incluso en la cumbre de la tontería, a mediados de los años ´90, podemos encontrar artículos de referencia en cuanto a la longevidad máxima se refiere, junto a otros que, no es que fueran exactamente de duración limitada, sino que simplemente eran muy malos. ¡Pocos ejemplos se podrán encontrar mas duraderos que unos frenos hidráulicos Magura-HS!
Lo que realmente me parece sorprendente de algunas bicis de ésta época, fue que era prácticamente imposible conocer a-priori cuales serían de buen y duradero funcionamiento y cuales no. A la pregunta de ¿fueron las revistas especializadas las responsables de dejar que se difundieran artículos ineficientes?, yo diría que será una pregunta que nunca tendrá respuesta, pues la llegada de las bicis con motor eléctrico están haciendo que lo poco que quedara de elementos de corta vida, se apresure a adaptarse al nuevo uso para el que todo parece ir encaminado.
Yo diría que, mas que hablar de una intención por parte de los fabricantes de
hacer bicis que se rompan prematuramente, lo que si existe es un entorno o
sector, no muy amplio, en el que la propia clientela busque una renovación
rápida del material, digamos anualmente, pero, incluso en este caso, la regla
general es que éstas bicis pasen al mercado de segunda mano para continuar
rodando con un nuevo -o nueva- propietaria.
Todavía no he mencionado la relación entre bicis destinadas al transporte o viajes y las Mountain Bikes. ¿que podemos decir de las correas de transmisión como el Belt Drive de Continental, o de los bujes con cambio de tipo planetario con mas de cien años de historia?
Este es, pues, un artículo muy optimista. Siempre se puede mejorar, y, por mucho que el artículo "bicicleta" figure por si mismo entre los objetos mas ecológicos disponibles, poner las cosas en su contexto: el punto de vista teórico sobre como de ecológico es un objeto se llama "certificación para Economía Circular" y desde hace poco ha sido desarrollado por AENOR. Este estudio es hoy en día superfluo, pero dejará de serlo en el momento que las baterías de las bicis PEDELEC comiencen a ser relevantes en cuanto a residuo o reciclado.
Esto desde el punto de vista local: además, el mercado global de bicis tiene un gran impacto social y económico que está muy relacionado con el mercado de coches: podemos encontrar webs dedicadas a fenómenos globales, como ésta que busco rápidamente
http://www.worldometers.info/bicycles/
así como multitud de proyectos centrados en el enfoque humano de nuestro querido invento:
https://worldbicyclerelief.org/en/story/ (by SRAM)
https://worldbicyclerelief.org/en/bike/
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